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製造者から消費者へ物を届ける重要なインフラといえる物流ですが、ECサイト利用などによる荷物取扱量の急増に対して、物流のキャパシティーが追い付かなくなることから「物流クライシス（危機）」が叫ばれています。「物流クライシス」と呼ばれる現象が続いており、特に2024年にはその深刻度が増すとされています。この物流クライシスは、2024年問題やEC市場の急拡大、ドライバー不足など、多くの要因が重なって発生しています。
物流クライシスには複数の要因があり、それらを解決しないことには確実に状況は悪化するばかりです。しかしながら、物流業界の改革は容易なことではありません。新たな技術やシステムの導入には多大なコストがかかるため、多くの企業が取り組みに踏み切ることができない状況が続きます。
「物流クライシス」がもたらす影響は、物流業界に限定されず、私たちの生活にも深刻な影響を与える可能性があり、深刻な社会課題として認識され始めております。この記事では物流クライシスといわれる状況について、その原因や起こりうる問題点を踏まえながら、解決に必要なことを解説いたします。
物流業界が直面する「物流クライシス」とは何か？それはいつから始まっていたのか？
改めて「物流クライシス」とは、物流業界が直面している深刻な問題のことを指します。物流クライシスは、労働力不足や輸送手段の不足など、多岐にわたる課題が絡み合っているため、あらゆる領域に深刻な影響を及ぼしています。特に、2024年問題によって、この問題が一層深刻化することが懸念されています。
物流業界が直面する問題は、長年にわたって蓄積されてきたものであり、その原因は多岐にわたります。まず、人手不足が大きな問題として挙げられるでしょう。労働人口の減少によって、ドライバーなどの物流作業員の不足が深刻化しています。また、働き方改革や労働環境の改善が求められる中、物流作業員の離職率が近年上昇していることも業界課題の1つです。
さらに、輸送手段の不足や輸送ルートの混雑といったことも物流業界は抱えています。物流拠点や倉庫の集約化が進んでいる中、輸送手段の不足により、商品を配送することが困難になっています。また、輸送ルートの混雑によって、配送時間の遅延が発生し、商品の品質低下などが起こることもあり、時間指定など今まで通りのサービスが受けられなくなる可能性もあります。
このような問題が物流業界全体で解決されない場合、物流システムの混乱が一層進行し、消費者にとっても影響を及ぼす可能性があります。物流業界は、より効率的な物流システムの構築や技術革新など、積極的な対策が必要とされています。また、消費者との情報共有や協力も不可欠です。この問題に対処することが、より良い物流システムの構築に繋がり、消費者にとってもより良い生活を実現することができます。
また、物流領域においてはバブル崩壊後緩やかに下がり続けた「売上高に占める物流コスト」が、2012年に底を打ってから急上昇していることから、物流クライシスは10年前から顕在化していたことが分かります。
ここからは物流クライシスによる影響と、今後想定されるケースなどの詳細を解説いたします。
これは物流業界に限らず、あらゆる産業に共通した問題ですが、業界のキャパシティー（処理能力）を超える業務量になると様々な問題が連鎖的に発生し、その結果はコストへ反映することで顕在化、多くの人が影響を受けることになります。
物流クライシスによる影響とは？想定ケースについて
物流クライシスによる影響として考えられる代表的なケースとしては、以下のようなことが考えられます。
配送コストが上昇する
物流クライシスが発生した場合、物流ネットワークの混乱によって配送コストが上昇する可能性があります。例えば、製品の輸送経路が変更、移動距離が極端に増えた場合、燃料費や人件費などのコストの増加が考えられます。また、製品の輸送が遅れた場合、代替手段での輸送が必要になる場合もあります。これらの追加コストが物流企業にかかることで、配送コストの上昇が避けられません。結果的に、消費者は製品の価格上昇を経験することがあります。特に、海外からの輸入品や遠隔地からの輸送が多い商品には、配送コストの急上昇が予想されます。
配達時間遅れ・時間指定の不可などサービスレベルの低下
物流ネットワークが混乱し配達時間の遅れや既存サービスの担保が困難になる可能性が高いです。例えば、交通規制や天災などの理由により、製品の輸送が遅れた場合、約束した配達時間を守れなくなるケースも想定されます。また、製品の在庫不足などにより、注文から配達までの時間が従来よりも長くなる場合もあります。これらの問題が物流企業に起こると、顧客満足度の低下や販売不振などの経済的損失を招くことが予想されます。特に、オンラインショッピングが一般化した現在、顧客に迅速なサービスを提供することが求められているため、配達時間の遅延などの問題が起こると、消費者に多大な不満を与えることが予想されます。
食品・日用品・医薬品などの品不足が起こる可能性がある
食品や日用品、医薬品などは私たちの生活に欠かせないものであり、一時的な在庫切れがあるだけでも私たちの生活に大きな影響を与える可能性があります。物流クライシスが発生した場合、物流ネットワークの混乱によって生産地からの製品の輸送が滞るケースは容易に想定できます。また、国境を超えた輸送には通関手続きが必要であり、混雑によって物流がストップする可能性があります。これらの要因により、食品や日用品、医薬品などが供給不足に陥る可能性があります。さらに、輸送遅延によって製品の鮮度が損なわれる可能性もあります。例えば、冷凍食品の場合、一時的な輸送遅延でも鮮度が損なわれることがあります。私たちは、普段当たり前に利用している商品がなくなってしまうことで、不安やストレスを感じる可能性が考えられます。
大企業も物流クライシスに陥っている？事例詳細を解説
Amazonの事例：佐川急便の撤退・ヤマト運輸は当日配送を中止
物流クライシスの事例として世間の注目を集めたのがAmazonと物流を巡る騒動です。Amazonはマーケットプレイスを除く全商品の通常配送料を完全無料化や、当日配送地域の拡大など、利用者サービスの向上を行っています。しかしこれらの負担はAmazonだけではなく配送業者も大きく被ることを前提にしたものでした。
佐川急便はAmazonの配送を一手に引き受けていましたが、利用者サービス向上のしわ寄せから売上の急増とは裏腹に、単価の低下による利益率低下と人手不足による現場の疲弊に直面していました。再三に渡り、佐川急便はAmazonへ値上げ交渉を行っていましたがそれも決裂し、2013年Amazonから撤退する決断を下しました。佐川急便の物流クライシスととも言えるでしょう。
その後はヤマト運輸がAmazonの配送を引き受けましたが、過度の要求により現場は疲弊しているという話が頻繁に上がっておりました。現に、2020年11月、ヤマト運輸は、大型個人向け配送サービスであるAmazonの「Prime Now」の当日配送から撤退すると発表しました。これは、ヤマト運輸の配達体制が維持できなくなったためで、同サービスを手がける倉庫・物流会社との交渉が決裂したことが理由とされています。今後も、Amazonの当日配送サービスの利用者は他の配送会社を利用することになり当日配送にかかるコストが上昇する可能性があります。また、ヤマト運輸は他の配送業者が新規参入することで競争が激化し、経営環境が悪化することも懸念されています。
佐川急便は運送賃上げ、ドライバー不足が懸念
続いての事例も佐川急便になります。佐川急便は、物流クライシス・2024年問題に向けた準備として、2021年11月に一部の運賃を値上げすることを発表しました。
さらに、2023年4月にも、持続可能な物流インフラの維持と品質の向上を目的に、宅配便などの運賃の値上げを発表しました。パートナー企業との取引単価の見直しや、燃料補助金の支給、従業員の処遇改善などを実施してきましたが、現在においても、エネルギーや施設・車両等の価格高騰および労働コストの上昇や、労働環境改善、顧客ニーズに対応したサービス品質の維持・向上、省人化や業務効率化に向けた施設およびDXへの設備投資など、これまで以上に厳しさが増しており、長期的かつ継続的な対応が求められています、としています。
楽天は自前配送からの撤退
「楽天の自前配送からの撤退」というニュースが2020年に報じられました。これは、楽天が自社で行っていた配送業務を、順次委託先の業者に切り替えることを決めたというものです。この決定には、当時既に深刻な人手不足に直面していた物流業界の現状が大きく関係しています。
楽天は、自社配送を含めた配送業務の一部を佐川急便や日本郵便、西濃運輸などの他社に委託することで、配送ネットワークの拡大と、配送品質の向上を目指すとしています。また、この撤退により楽天は配送業務に関連する人件費などのコスト削減を図ることができると期待が高まっています。
しかしながら、今後の物流業界においては、楽天を含む多くの企業が同じように委託先に頼らざるを得ない状況に陥る可能性があります。そのため、適切な委託先の選定や、配送ネットワークの最適化が求められるでしょう。
物流クライシスが生じた原因とは？対策と共に解説！
2012年から顕在化しつつあった物流クライシスですが、2024年問題やEC市場の急拡大、ドライバー不足など、多くの要因が重なって発生しています。本記事では、その原因を詳しく解説し、具体的な対策についても紹介します。
2024年問題（労働時間規制）
2024年4月から、「働き方改革関連法」により、自動車運転業務の時間外労働時間が年960時間に制限されることにより、トラックドライバーの輸送能力が減少します。これにより、物流全体の輸送能力が約14%減少（国土交通省試算）、またドライバー不足が深刻化し、一部地域では配送困難になる可能性が出てきます。
対策
・中継輸送の導入や休息時間の確保と勤務スケジュールの見直しによる、労働時間の短縮と効率化。
・長距離輸送を鉄道・船舶にシフトし、ドライバーの負担軽減するモーダルシフトの推進。
・物流業者が適正価格で運賃を請求できる環境の整備。
低賃金・長時間労働によるドライバーの負担急増
少子高齢化問題や団塊世代の一斉退職、非正規雇用の待遇の低さの問題などから、国内企業の人手不足が深刻化していますが、特に物流業界においてそれが顕著です。
物流を支えるのがドライバーであり、典型的な労働集約型産業といえる運送でのドライバー不足は、物流のキャパシティー低下に直結します。しかし詳しく見るとドライバー不足には深刻な原因があります。
トラックドライバーの平均年収は大型447万円、中小型399万円（出典：2016年度国土交通省発表資料）で、全産業平均の490万円と比べて低いことが分かります。特に現場で輸送に携わる20代から30代の収入が低く、人材不足の大きな原因になっています。
またドライバーの長時間労働も問題になっており、平均的なドライバーの時間外労働は平均で年間400時間前後にもなります（出典：厚労省・改善基準告示見直しについて）。これは一般業種における時間外労働時間の上限(労使間合意なし)である年間360時間を超える水準です。
対策
・物流専用道路での自動運転トラックの導入や、ラストワンマイル配送で活躍する配送ロボットやドローンの活用。
・給与・福利厚生の向上や、短時間勤務の導入など労働環境の改善。
EC市場の急成長
荷物取扱量増加の理由で一番大きな要因がインターネット通販等の「EC市場の急激な拡大」です。EC市場の拡大による宅配便取扱個数の増加は続いていましたが、それに拍車をかけたのがコロナ過における「巣ごもり消費」の拡大でした。
国土交通省の広報によれば、令和２年度の宅配便取扱個数は48億3647万個で、前年度と比較して5億1298万個・約11.9%の増加となっています。それまでも毎年1～2％の増加を続けていましたが、11.9％という増加率は異常な数値といえます。
EC（ネット通販）市場が急拡大し、宅配便の取扱量が増加し、特に当日配送・翌日配送の需要が増しており、 物流業者の負担が大きくなっています。これにより、再配達率の増加や、配送能力が限界に達する宅配クライシス、倉庫スペース不足などに陥ってしまいます。
対策
・コンビニ・駅・スーパーへのPUDOステーション（無人受け取りロッカー）を設置や宅配ボックスの活用で再配達を削減。
・週1回まとめて配送する「定期便」サービスの導入。
・AIを活用した配送ルートの最適化。
燃料費の高騰
原油価格の上昇により、トラック・船舶・航空機の燃料費が高騰し、またロシア・ウクライナ情勢の影響でガソリン価格が高騰しています。これにより、輸送コストが増加し、運賃が値上げしています。
対策
・電動トラックの活用で燃料コスト削減。
・AIを活用した配送ルートの最適化。
・燃料コストの安い鉄道・船舶輸送を活用したモーダルシフトの推進。
環境規制の強化
カーボンニュートラル政策のCO2排出削減目標により、物流業界の環境負荷削減が求められています。これにより、環境対応車両の導入による新たな投資負担、運送業者のコスト増加、CO2排出量の管理負担などの影響が出ます。
対策
・EVトラック、水素トラックの導入などのグリーン物流の推進やCO2排出量可視化システムの導入。
・物流拠点での太陽光発電の活用など、エネルギー効率の向上。
・再生可能エネルギーの活用による、持続可能な物流ネットワークの構築。
今からでも遅くない！物流クライシスを解決するための総合対策
物流クライシスを解決するには、デジタル技術の活用・労働環境の改善・モーダルシフトの推進・配送の効率化・カーボンニュートラル対応といった複数の対策を組み合わせて取り組むことが重要です。ここでは、それぞれの対策について詳しく解説します。
デジタル技術の活用（DX化）
物流の課題
- 配送ルートが非効率で、ムダな輸送が発生している。
- 需要予測が難しく、在庫管理が最適化されていない。
- 配送状況の可視化ができず、トラブル発生時の対応が遅れる。
デジタル技術の活用による解決策
・AI・IoTを活用した配送ルートの最適化
AIが最適なルートを自動計算し、配送のムダを削減し、IoT（センサー技術）を活用し、リアルタイムでトラックの位置を追跡します。
・倉庫管理システム（WMS）の導入
在庫の自動管理を行い、過剰在庫や欠品を防ぎ、ピッキングロボットや無人搬送車（AGV）を活用し、人手不足を補います。
・需要予測AIの導入
過去のデータを分析し、最適な在庫量を予測することで、過剰な輸送を防ぎます。
労働環境の改善
物流の課題
- トラックドライバー不足（2024年問題）。
- 長時間労働・過酷な労働環境。
- 若年層の物流業界離れ。
労働環境改善のための対策
・労働時間短縮（2024年問題対応）
中継輸送を活用し、1人のドライバーが長距離運転をしない仕組みの導入や週休3日制の導入で働き方の多様化を図ります。
・給与・待遇の向上
福利厚生（休憩施設の整備・運転の負担軽減）の充実や、トラックドライバーの給与を適正化し、人材流出を防ぎます。
モーダルシフトの推進
物流の課題
- 燃料費の高騰で輸送コストが増加。
- 環境負荷が高く、CO2排出量が増えている。
- ドライバー不足による長距離輸送の負担増加。
モーダルシフト（鉄道・船舶輸送への移行）の対策
・長距離輸送の鉄道・船舶化
トラック輸送を鉄道コンテナやフェリー輸送に切り替え、CO2削減します。また、運転手の負担を軽減し、労働時間短縮につなげます。
・異業種との共同輸送
鉄道コンテナの利用を拡大し、複数の企業が物流網を共有したり、帰り便（復路）を有効活用して輸送コストを削減します。
配送の効率化
物流の課題
- EC市場拡大で宅配便が増加し、配送が追いつかない。
- 再配達の増加による非効率な輸送。
- 小口配送が増え、輸送コストが上昇。
配送効率化の対策
・共同配送の推進
異業種間でトラックを共有し、積載率を向上させたり、倉庫の統合で荷物の仕分け作業を効率化します。
・再配達削減策
宅配ロッカー（PUDOステーション）**の普及で、再配達を減らしたり、AIを活用し配送時間の最適化を図ります。
・ラストマイル配送の自動化
自動運転配送車やドローンを活用し、人手不足を補います。
カーボンニュートラル対応
物流の課題
- 環境規制が強化され、CO2排出削減が求められている。
- ディーゼルトラックの使用が制限され、輸送手段の見直しが必要。
環境負荷を減らす対策
・EVトラック・水素燃料トラックの導入
CO2を排出しない電動トラックの導入の拡大や、水素燃料トラックを活用した長距離輸送のCO2排出削減。
・グリーンエネルギーの活用
物流倉庫の太陽光発電システム導入や、省エネ型の冷凍・冷蔵倉庫の整備。
・CO2排出量の可視化
排出量トラッキングシステムで物流の環境負荷を管理。
また、個人でも取り組みを行うことで、物流クライシスの解決に貢献できます。宅配ボックスの利用や置き配など、再配達を減らす、まとめ買いや定期購入をする、配達スピードよりも、効率的な配送ルートを優先した配送方法や、環境に配慮した配送方法を選ぶなど、日常の小さな行動が大きな影響を与えることがあります。物流業者や企業だけでなく、消費者一人ひとりの意識と行動が重要です。
デジタルツインで物流クライシスを乗り越える！アイディオットが物流DXをサポート
物流クライシスと叫ばれる一方で、配送センターでドライバーに無駄な待機時間が発生したり、トラック積載率が41％程度であったり、業界として非効率的があるとの指摘もされています。中小配送業者では未だに電話とファックス、そして手作業や勘に頼る業務が多く、それらの解決も物流クライシスの解決に必要です。このように物流業界には様々な課題がありますが、DX・データ活用やデジタルツインといったテクノロジーの導入によってこれらの課題解決が期待されています。
物流業界においてもデジタル化の波はすでに到来しています。物流現場では、データの取り扱いを含めた効率化が進んでおり、物流の可視化、自動化、最適化などの課題を解決するために、AIやIoTなどの先端技術の活用が求められています。また、大量のデータをもとに分析を行い、より効率的なルートや配送スケジュールを作成することで、配送時間の短縮やコスト削減を図ることができます。
さらに、デジタルツインの導入も有望です。デジタルツインとは、物理的なオブジェクトやプロセスに対し、それに対応する仮想的なモデルを作成し、現実と仮想を統合することで、現場の課題解決に役立てる技術です。物流業界においては、トラックや倉庫などの設備をデジタルツインで表現することで、物理的な現場と同時に仮想的な現場を可視化することができ、物流の可視化や分析に役立てることができます。
戦略立案から実行支援まで可能なAidiot
Aidiot（アイディオット）は「BtoB領域の脳と心臓になる」というミッションを掲げるIT企業で、AIやデータといったテクノロジーを駆使して、時代の最先端を行くサステイナブルな形でのデジタル戦略をクライアントに提案しています。
物流の効率化のためシステム導入を検討するとき、どのように問題解決を考えるべきか、そのスタートで躓きがちですが、自社の解決すべきポイントから戦略を立て、実際に現場に落とし込み運用するまで任せられる信頼性が何より重要となります。
そのワンセットを任せられるのがアイディオットです。
まとめ
すでに進行している物流クライシスですが、運送量の増加は止められないことから、根本的な解決は運送の効率化・最適化を進めながら、業務環境を改善し物流を魅力的な業界にしていく必要があります。そのためには「人である必要のない業務」を洗い出し、システム化による運送業務の効率化は欠かせない取り組みです。それを乗り越えた先には、まだ伸びていく市場が待っています。
物流業界のデジタル化の加速、物流クライシスを打破するためにも、先ずは日常生活を見直してみませんか？ 物流業界のデジタルトランスフォーメーションを実現するための相談や支援が必要であれば、「アイディオット」がお手伝いします。我々の技術とノウハウで、業務の最適化と効率化を実現し、未来の物流業界を共に築いていきましょう。
この記事の執筆・監修者
Aidiot編集部「BtoB領域の脳と心臓になる」をビジョンに、データを活用したアルゴリズムやソフトウェアの提供を行う株式会社アイディオットの編集部。AI・データを扱うエンジニアや日本を代表する大手企業担当者をカウンターパートにするビジネスサイドのスタッフが記事を執筆・監修。近年、活用が進んでいるAIやDX、カーボンニュートラルなどのトピックを分かりやすく解説します。
